京沪高速铁路北京至徐州段运营监控项目获国家优秀工程勘察设计二-lol外围网站

对结构的过渡段和轨道结构进行了有效监控,解决了自动监控设备安装和数据分析问题,用于逐级测量轨道顶部标高,计算轨道平顺性指标,解决了轨道检测小车综合效率低的问题,提高了轨道平顺性分析的准确性。三院技术人员在项目过程中首次解决了高速铁路运营期监测参考网的埋设问题。

本文摘要:对结构的过渡段和轨道结构进行了有效监控,解决了自动监控设备安装和数据分析问题,用于逐级测量轨道顶部标高,计算轨道平顺性指标,解决了轨道检测小车综合效率低的问题,提高了轨道平顺性分析的准确性。三院技术人员在项目过程中首次解决了高速铁路运营期监测参考网的埋设问题。

监控

近日,第三铁路勘察设计院集团有限公司共享的京沪高速铁路北京至徐州段运营监控项目获国家优秀工程勘察设计二等奖。第三铁路研究所在该项目中有许多创新性的想法,并为其他高速铁路和客运专线的运行监控以及我国高速铁路运行监控技术规范的制定积累了全面而宝贵的经验。

京沪高速铁路运营期自动监控是我国首次在运营的高速铁路线上安装自动监控设备。三院技术人员在项目过程中首次解决了高速铁路运营期监测参考网的埋设问题;根据监测精度,明确提出并实施基准点埋设方案;对结构的过渡段和轨道结构进行了有效监控,解决了自动监控设备安装和数据分析问题,用于逐级测量轨道顶部标高,计算轨道平顺性指标,解决了轨道检测小车综合效率低的问题,提高了轨道平顺性分析的准确性;总结一套有效的监测数据的数据处理和分析方法,准确分析结构变形和比较沉降;R&D建成了“高速铁路运营监控管理分析系统”,有效解决了数据类型多、数据量大造成的数据分析困难的问题,方便了统计数据和检索。京沪高速铁路北京至徐州段运营期间,结构监测主要是对高速铁路桥梁、路基、隧道、大跨度连续梁等各种结构的变形进行监测。

自2011年11月项目启动以来,三铁所已经启动了三期监测,通过监测,产生了近4000万元的经济效益。

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